A aprovação do plano diretor do Aeroporto do Vale do Aço, em Ipatinga (MG), foi um dos assuntos relacionados à infraestrutura aeroportuária que mais repercutiram nesta semana. O importante terminal, também chamado localmente de “aeroporto Usiminas”, em referência à usina siderúrgica, não possuía um plano de futuro vigente.
Visando a preencher essa lacuna, a istração do aeroporto, com apoio da Infraero, construíram o projeto que consiste no estabelecimento de uma fase única de implantação (ano 2031) com uma parte das modificações entregues em 2026 e o restante no ano-limite; e também uma Implantação Final (ano 2041).
Nas implantações estão contempladas a instalação de uma nova área terminal (TPS; istração; TECA; PAA; estacionamento de veículos e novos pátios de aeronaves para aviação geral, aviação regular e cargas); áreas de hangaragem para aviação geral e regular; áreas comerciais; e novas pistas de táxi. Outra melhoria importante será a construção de uma torre de controle.
Abaixo, as imagens que mostram o antes e o depois do projeto. A pista permanece do mesmo tamanho, com 2.005 m x 45 m, mas será melhor aproveitada, com mais taxiways, que darão ao aeroporto condição de operar o Boeing 737 e Airbus A320 (código 4C), enquanto hoje está limitado aos turbolélices ATR-72. Para maior precisão de aproximações, o aeroporto terá ILS CAT I.
A região metropolitana do Vale do Aço tem 500 mil habitantes, mas ainda não conta com um aeroporto que represente sua importância. Consta na Wikipedia que o local tem esse nome por influência da importância econômica das siderúrgicas e tornou-se conhecida internacionalmente em virtude das grandes empresas locais, a exemplo da Aperam South America, Cenibra e Usiminas, e apesar de seu povoamento relativamente recente, corresponde a um dos principais polos urbanos do interior do estado de Minas.
Veja como ficará o aeroporto daqui a 20 anos, segundo os planos recém-aprovados. O projeto está disponível no site do Governo de Minas Gerais (ARMVA).
ATUALMENTE:
No que se refere à configuração atual o aeroporto tem:
1 Pista de pouso e decolagem (RWY); 2 Pistas de táxi (TWY); 1 Pátio de estacionamento de aeronaves; 0 Área de pouso e decolagem de helicópteros; 1 Terminal de ageiros (TPS); 0 Terminal de carga (TECA); 1 Seção contraincêndio (SCI); 0 Posto avançado de contraincêndio (PACI); 1 Parque de abastecimento de aeronaves (PAA); 0 Hangar; 0 Torre (TWR); e 2 Outras edificações.
Mas isso muda muito em 2031 e 2041, veja abaixo.
INTERMEDIÁRIO (2031)
No que se refere ao planejamento concernente aos horizontes de 5 anos e 10 anos, em Fase única – ano 2031, a caracterização da área de movimento do aeroporto será composta dos seguintes elementos:
1 Pista de pouso e decolagem (RWY); 17 Pistas de táxi (TWY); 2 Pátios de estacionamento de aeronaves; 0 Área de pouso e decolagem de helicópteros; 2 Terminais de ageiros (TPS); 1 Terminal de carga (TECA); 1 Seção contraincêndio (SCI); 0 Posto avançado de contraincêndio (PACI); 1 Parque de abastecimento de aeronaves (PAA); 32 Hangares; 1 Torre (TWR); e 4 outras edificações.
FINAL (2041)
No que se refere ao planejamento concernente a Implantação Final – 2041, o terminal ará a ter:
1 Pista de pouso e decolagem (RWY); 23 Pistas de táxi (TWY); 2 Pátios de estacionamento de aeronaves; 0 Área de pouso e decolagem de helicópteros; 2 Terminais de ageiros (TPS); 1 Terminal de carga (TECA); 1 Seção contraincêndio (SCI); 0 Posto avançado de contraincêndio (PACI); 2 Parques de abastecimento de aeronaves (PAA); 50 Hangares; 1 Torre (TWR); e 5 outras edificações.
Com informações do Aeroin
